Más del 20% del transporte de carga en el mundo será electrificado para 2030. Así lo especificó el estudio “Truck Sudy 2024” de Strategy&, de la consultora de PwC, donde hace un análisis de la evolución y de la viabilidad del mercado de camiones eléctricos. //Mirá también: La innovadora plataforma que promete “revolucionar” la generación de energía eólica en Argentina El informe “Camiones eléctricos en aumento” revela que, las nuevas exigencias regulatorias en materia de sostenibilidad, como las aprobadas por la Unión Europea para que los fabricantes de equipos originales (OEMs, por sus siglas en inglés) reduzcan las emisiones de carbono de sus nuevas flotas un 45% en 2030 y un 90% en 2040, van a impulsar la electrificación del sector. Más del 20% del transporte de carga en el mundo será eléctrico para 2030Daimler también está desarrollando camiones autónomos. “Los fabricantes ya están introduciendo las primeras generaciones genuinas de camiones con baterías eléctricas, que, en un principio, se basaron en la tecnología de los coches de pasajeros y que permitió diseñar los primeros proyectos piloto”, sumaron. La electrificación de los camiones requiere “nuevas plataformas que cumplan con los diversos requisitos y casos de uso de estos vehículos. Las innovaciones en las baterías y en las celdas que las componen, en los sistemas de transmisión eléctrica (eDrive) y las arquitecturas de alto voltaje están haciendo posibles avances diferenciales para el futuro de este mercado”. “El estudio prevé que, en 2030 a nivel global, más del 20% del transporte de camiones esté electrificado y que, en 2040, las baterías de esos vehículos cuenten con 1.700 gigavatios hora de potencia, con un peso especial de la tecnología litio- ferrofosfato -una variante de la batería de litio convencional, donde este material se sustituye en su mayoría por láminas de fosfatos de hierro”, comentó Jorge Zabaleta, socio de PwC Argentina líder de la industria automotriz. ¿Qué pasa en Argentina con los camiones eléctricos? Según el informe de electromovilidad de SIOMAA1 de julio de este año, el incipiente mercado eléctrico en Argentina tiene una dinámica de crecimiento constante que incluye una inserción de los híbridos (HEV) y un avance de eléctricos urbanos que ya forman un mercado en sí mismos. Durante el segundo trimestre del año, se patentaron en el país 3.672 unidades de vehículos con motorización alternativa (híbridos y eléctricos puros). Esa cifra es 45,8% más alta que la del mismo trimestre en 2023 y 47,1% más alta que la del primer trimestre del año. //Mirá también: Polémica en el sector de biocombustibles: productores de aceite de soja amenazan a Milei . Durante el segundo trimestre del año, se patentaron en el país 3.672 unidades de vehículos con motorización alternativa (híbridos y eléctricos puros) En el parque circulante de Argentina hay unos 36.400 vehículos híbridos o eléctricos, donde casi el 90% de ellos son vehículos híbridos (HEV) y durante los últimos años ganó mucha participación la hibridación media (MHEV). La lenta incursión de vehículos híbridos y eléctricos se da en las áreas más pobladas y sobre todo en aquellas jurisdicciones que tomaron la iniciativa de ofrecer beneficios fiscales, por ejemplo, en el pago del impuesto a las patentes Por qué avanza poco la electrificación del transporte El mercado global de camiones puede segmentarse en seis casos de uso principales donde la larga distancia, el transporte en línea y el de distribución tienen el mayor impacto en emisiones. “El desarrollo y el avance de las tecnologías motrices actuarán como auténticos diferenciadores clave del mercado, en cada uno de esos usos, en tanto en cuanto aumenten su autonomía, reduzcan los costos y mejoren la velocidad de carga”, sostienen. El mercado global de camiones puede segmentarse en seis casos de uso principales donde la larga distancia, el transporte en línea y el de distribución tienen el mayor impacto en emisiones. Los camiones impulsados por baterías eléctricas exigen “unas grandes inversiones iniciales, lo que supone un desafío para su desarrollo”. Sin embargo, el estudio explica que si se calcula su coste total la balanza se acaba inclinando hacia la electrificación. El principal coste se centra en la celda de las baterías, lo que hace que las inversiones en los trenes motrices estos vehículos sean mayores que en los de combustión interna (ICE). Para que sean económicamente viables, es importante saber gestionarlos y es crucial tener en cuenta los costes de depreciación. A partir de 2025, se espera que los camiones impulsados por motores eléctricos tengan unos costes totales más ventajosos en diversos casos de uso, especialmente en aquellas aplicaciones donde el kilometraje y la carga útil son factores críticos. “Aunque los camiones eléctricos presentan desafíos iniciales, como las grandes inversiones y la necesidad de una infraestructura de carga extensa, las ventajas a largo plazo en términos de eficiencia operativa y costes totales parecen claras. A medida que la regulación se vuelve más estricta y las tecnologías de carga avanzan, los camiones impulsados por baterías eléctricas tienen el potencial de transformar significativamente la industria del transporte, impulsando la sostenibilidad y reduciendo las emisiones globales en el proceso”, concluyó Zabaleta.
