Un gigante de la industria automotriz abandona la venta de autos eléctricos de cara a 2030
El fabricante se alinea con otros competidores que redujeron sus expectativas para los vehículos eléctricos debido a la caída en la demanda.
Volvo se comprometió a que para 2030, al menos el 90% de sus ventas provengan de modelos híbridos enchufables y eléctricos. El resto será compuesto por híbridos suaves que seguirán dependiendo en gran medida de motores de combustión, según anunció la empresa. Con esta estrategia, el fabricante de automóviles se alinea con otros competidores que redujeron sus expectativas para los vehículos eléctricos debido a la caída en la demanda.
Las ventas de autos eléctricos en Europa están disminuyendo tras la eliminación o reducción de subvenciones en países como Alemania y Suecia. Esta situación llevó a fabricantes como Mercedes-Benz Group AG y Volkswagen AG a ajustar sus objetivos para vehículos eléctricos. Además, Volkswagen está considerando el cierre de fábricas para reducir costos.
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Volvo Car, que pertenece a la empresa china Geely, también está siendo afectada por los conflictos comerciales relacionados con las subvenciones chinas a los vehículos eléctricos. La compañía produce modelos eléctricos en China que podrían enfrentar aranceles tanto en Estados Unidos como en la Unión Europea.
En julio, Volvo ajustó a la baja su pronóstico de ventas de vehículos para este año debido a los aranceles impuestos por la UE. Además, en junio, la empresa decidió posponer hasta el próximo año el envío a Estados Unidos de su SUV EX30, tras el anuncio de Washington de imponer un arancel superior al 100% a las importaciones chinas de vehículos eléctricos. Paralelamente, Volvo estuvo reduciendo su plantilla en Suecia.
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Volvo también advirtió que sus nuevas metas podrían resultar en un mayor nivel de contaminación. Ahora, la compañía busca reducir las emisiones de dióxido de carbono por vehículo entre un 65% y un 75% para 2030, en lugar del objetivo previo del 75%.
Sin embargo, estos ajustes no afectarán las inversiones de la empresa en vehículos totalmente eléctricos, según un portavoz. Volvo confía en su SUV eléctrico EX90 para impulsar la demanda en los próximos meses. La empresa comenzó a enviar este modelo a minoristas en Estados Unidos y Europa, y se espera que los primeros clientes reciban sus vehículos antes de fin de mes.
“Estamos firmemente convencidos de que nuestro futuro es eléctrico”, afirmó el director ejecutivo Jim Rowan en un comunicado. “No obstante, es evidente que la transición hacia la electrificación no será uniforme, y los clientes y mercados adoptarán esta tecnología a diferentes ritmos”, concluyó.
Por qué las automotrices abandonan la venta de autos eléctricos
- Disminución de la demanda: en algunos mercados, como Europa, la demanda de vehículos eléctricos comenzó a declinar debido a la reducción de subsidios y apoyos gubernamentales. Esto llevó a los fabricantes a reevaluar sus estrategias y objetivos.
- Costos elevados: los vehículos eléctricos tienden a tener un costo de producción más alto debido a las baterías y otras tecnologías avanzadas. Estos costos no siempre se traducen en precios de venta que los consumidores estén dispuestos a pagar, especialmente cuando los incentivos gubernamentales disminuyen.
- Incertidumbre regulatoria: las políticas y regulaciones en torno a los vehículos eléctricos pueden variar significativamente entre regiones y cambiar con frecuencia. Esta incertidumbre puede hacer que las automotrices sean cautelosas al hacer inversiones a largo plazo en tecnologías eléctricas.
- Problemas con la infraestructura de carga: en algunos lugares, la infraestructura de carga para vehículos eléctricos no está lo suficientemente desarrollada. Esto puede desincentivar a los consumidores a hacer la transición hacia autos eléctricos y, en consecuencia, a las automotrices a reducir su enfoque en estos modelos.
- Competencia: a medida que más fabricantes ingresan al mercado de vehículos eléctricos, la competencia aumenta. Esto puede llevar a una saturación del mercado y a una presión adicional sobre los márgenes de beneficio.
Fuente: Bloomberg
