Cae la venta de autos eléctricos y la industria se plantea cumplir sus propias metas

Las ventas de autos eléctricos entraron en una fase de desaceleración que podría alterar rápidamente el panorama de la movilidad sostenible a nivel global. Este fenómeno comenzó a mediados de 2023, con los primeros signos de caída en algunos países europeos y en Estados Unidos. Sin embargo, la situación se agravó este año debido a la decisión de varios gobiernos de retirar las ayudas y subvenciones para la compra de estos vehículos.

En los primeros seis meses del año, se observó este retroceso en la movilidad eléctrica tanto en las cifras de ventas como en las decisiones de algunas marcas, que pospuso los plazos establecidos en 2021. Muchas de ellas planeaban alcanzar el 100% de producción de vehículos eléctricos para 2030, pero ahora han extendido esa meta al menos hasta 2035. Además, se revisaron las inversiones en plantas de baterías en Europa y América del Norte, ya que la disminución de la demanda hizo que estas inversiones millonarias sean menos justificables.

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Cae la venta de autos eléctricos en todo el mundo

En primer lugar, los gobiernos dejaron de ofrecer subvenciones para la sustitución de autos convencionales por eléctricos. Además, los vehículos eléctricos son significativamente más caros (alrededor de un 40% más que los modelos con motor convencional) y la infraestructura de carga es aún insuficiente. Esto genera preocupación por quedarse sin batería, y el tiempo de carga mínima es de 30 minutos.

Los datos de julio confirman esta tendencia en el principal mercado europeo de autos eléctricos, Alemania. Según la autoridad federal de transporte (KBA), las ventas de vehículos a batería disminuyeron un 37%, totalizando 30.762 unidades en comparación con el mismo mes del año anterior. La participación de los autos eléctricos en las ventas totales en Alemania bajó a menos del 13% en julio, frente al 20% en 2023.

Estas cifras también reflejan que esta es la mayor caída en ventas de autos eléctricos desde diciembre, cuando el gobierno alemán eliminó los subsidios para estos vehículos. En contraste, las ventas de autos híbridos convencionales o autorecargables crecieron un 7% en el mismo período.

La problemática es la que se viene sosteniendo desde hace más de un año. Mientras aquellos usuarios de alto poder adquisitivo que querían tener un auto eléctrico ya adquirió uno o más modelos, la falta de ofertas a precios accesibles para el bolsillo del común de los usuarios está dejando a un consumidor masivo fuera del mercado.

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“El aumento de la movilidad eléctrica está demostrando ser insostenible hasta ahora”, dijo Constantin Gall, consultor de EY sobre los resultados alemanes. “El mercado ha perdido todo impulso y muchos clientes dudan de las perspectivas de los coches eléctricos”, complementó.

Este fenómeno no se limita a Alemania. Suecia, el segundo país con mayores ventas de autos eléctricos por habitante después de Noruega, también experimentó una caída en las ventas de EVs, con una disminución del 15% interanual. En Suiza, un país con uno de los ingresos per cápita más altos de Europa, la caída fue aún más pronunciada, alcanzando el 19% entre julio de 2023 y 2024.

La desaceleración en la región se está extendiendo, afectando incluso a los proyectos de celdas de batería. El proveedor francés Valeo está buscando compradores para dos plantas que no están generando suficiente negocio; una de ellas había sido renovada para producir piezas para autos eléctricos. OPmobility, otro fabricante de piezas francés, informó que la producción de vehículos eléctricos es aproximadamente la mitad de lo que los fabricantes esperaban.

En el otro lado del Atlántico, Ford y General Motors están redirigiendo sus inversiones y ajustando sus planes de electrificación, enfocándose en desarrollar nuevos modelos híbridos e híbridos enchufables. Aunque no se han anunciado cancelaciones de producción de autos eléctricos, sí se está reorientando la estrategia.

Jim Farley, CEO de Ford Motor Company, ha confirmado que está previsto comenzar a producir un auto eléctrico compacto de uso urbano, debido a la necesidad de ofrecer una opción para la gran masa de consumidores de vehículos.

Mary Barra, CEO de General Motors, confirmó hace pocas semanas, que no podrán lograr sus metas de vender un millón de autos eléctricos para 2025 como habían programado, aunque seguirán en la misma senda de electromovilidad.