Los SUV que menos consumen en Europa: dos ya están en la Argentina y uno podría llegar en 2026

A esta altura, ya no sorprende que los SUV lideran las ventas en Europa y buena parte del mundo, mientras la transición hacia la electrificación se vuelve cada vez más marcada. En mercados como el español, los modelos híbridos e híbridos enchufables se consolidan entre los más buscados gracias a sus consumos oficiales realmente bajos.

En ese panorama destaca el BYD Seal U, uno de los grandes referentes de eficiencia y ventas en España, y un modelo que podría desembarcar pronto en la Argentina. Este SUV combina confort, espacio y un alto nivel tecnológico, ofreciendo hasta 125 km de autonomía en modo eléctrico y un consumo mixto de apenas 0,4 l/100 km. Por eso se posiciona como una de las alternativas más atractivas para quienes priorizan economía de uso sin renunciar a prestaciones ni habitabilidad.

El Fiat 600 Hybrid, por su parte, aparece como una opción compacta y funcional dentro del segmento B. Su sistema microhíbrido de 110 CV permite circular en modo eléctrico en ciertas situaciones y logra un consumo muy contenido, de alrededor de 4,8 l/100 km. Ya disponible en el mercado argentino, se consolida como una propuesta accesible y eficiente.

A la lista de modelos esperados se suma también el Toyota Yaris Cross híbrido, que prevé su llegada a la Argentina en febrero de 2026. Con 116 CV y versiones de tracción delantera o integral, combina bajo consumo con versatilidad, adaptándose tanto al uso urbano como a escapadas fuera de la ciudad.

SUV destacados en el mercado español

• BYD Seal U (PHEV) – Podría llegar a Argentina, 218–324 CV, 125 km autonomía eléctrica.
• Fiat 600 Hybrid – Ya disponible en la Argentina, 110 CV, microhíbrido, 4,8 l/100 km.
• Toyota Yaris Cross Híbrido – Lanzamiento en la Argentina en febrero 2026, 116 CV, tracción delantera o integral.
• Opel Mokka (nafta, España) – 145 CV, 4,8 l/100 km.
• Skoda Karoq (diésel, España) – 116 CV, 4,8 l/100 km.
• Volkswagen T-Roc (diésel, España) – 116 CV, 4,8 l/100 km.
• Audi Q2 (diésel, España) – 115 CV, 4,8 l/100 km.
• Dacia Bigster (híbrido, España) – 155 CV, 4,6 l/100 km.
• Hyundai Kona (híbrido, España) – 138 CV, 4,6 l/100 km.
• Mini Countryman (diésel, España) – 163 CV, 4,6 l/100 km.
• BMW X2 (diésel, España) – 163 CV, 4,6 l/100 km.
• BMW X1 (diésel, España) – 163 CV, 4,5 l/100 km.
• Kia Niro (híbrido, España) – 138 CV, 4,5 l/100 km.
• Lexus LBX (híbrido, España) – 4,5 l/100 km.

Y estos otros también:

• Renault Captur (híbrido, España) – 160 CV, 4,4 l/100 km.
• Renault Symbioz (híbrido, España) – 160 CV, 4,3 l/100 km.
• Mitsubishi Grandis (híbrido, España) – 160 CV, 4,3 l/100 km.
• Mercedes GLE Coupé (PHEV, España) – 333 CV, 114 km autonomía eléctrica, 2 l/100 km.
• Renault Rafale (PHEV, España) – 300 CV, 106 km autonomía eléctrica, 1,7 l/100 km.
• Skoda Kodiaq (PHEV, España) – 204 CV, 123 km autonomía eléctrica, 1,6 l/100 km.
• Cupra Terramar (PHEV, España) – 204–272 CV, 1,6 l/100 km.
• Mercedes GLC (PHEV, España) – 333 CV, 122 km autonomía eléctrica, 1,6 l/100 km.
• Volkswagen Tiguan (PHEV, España) – 204 CV, 125 km autonomía eléctrica, 1,6 l/100 km.
• Cupra Formentor (PHEV, España) – 204 CV, 124 km autonomía eléctrica, 1,4 l/100 km.
• MG HS (PHEV, España) – 272 CV, 100 km autonomía eléctrica, 0,5 l/100 km.

Este panorama demuestra que la electrificación dejó de ser una cuestión de estilo o marketing para convertirse en un cambio estructural en la forma en que los SUV se mueven, integrando potencia, autonomía y eficiencia. Los modelos que comienzan a llegar a la Argentina evidencian la intención de que nuestro mercado acompañe esa misma transformación.