Dos proyectos de ley que buscan habilitar el uso productivo de superficies ubicadas junto a rutas nacionales comenzaron a debatirse esta semana en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
Según las estimaciones incorporadas a los proyectos, la medida podría permitir sumar unas 50 mil hectáreas a la agricultura, siempre que se mantengan las condiciones necesarias para garantizar la circulación y la seguridad vial.
Qué proponen los proyectos de ley
Las propuestas fueron presentadas por los diputados Javier Sánchez Wrba (PRO) y Agustina Propato (Unión por la Patria), y plantean otorgar permisos precarios y onerosos para utilizar con fines productivos determinadas superficies adyacentes a las rutas nacionales.
Los proyectos no contemplan la posibilidad de sembrar sobre las banquinas ni sobre las franjas destinadas a la seguridad vial.
La iniciativa busca modificar la prohibición que actualmente alcanza a estos espacios. Según explicó la Fundación Barbechando, durante años la siembra, el cultivo y la cosecha en estas superficies fueron prácticas habituales, hasta que una resolución de 2008 dejó sin efecto el régimen que permitía otorgar esos permisos.
La estimación de los proyectos toma como referencia una Red Vial Nacional de unos 40.000 kilómetros y calcula que podrían incorporarse aproximadamente dos hectáreas por cada kilómetro lineal en las zonas productivas. De esta manera, el universo potencial alcanzaría unas 50.000 hectáreas.
Quiénes podrían acceder a sembrar las rutas
El proyecto presentado por Sánchez Wrba establece que los productores frentistas tendrían prioridad para acceder al uso productivo de las franjas adyacentes a la calzada, actualmente de dominio público, a cambio del pago de un canon.
“Más producción también es aprovechar mejor nuestro territorio. Por eso desde @prodiputados presentamos un proyecto para recuperar el uso productivo de tierras linderas a las rutas nacionales, con una condición fundamental que es cuidar la seguridad de quienes las transitan. El proyecto empieza a discutirse en la comisión de Transportes”, sostuvo en su cuenta de X, Sánchez Wrba.
Uno de los puntos que diferencia ambas iniciativas es el destino de los recursos recaudados. El proyecto del PRO propone destinarlos al mantenimiento de la Red Vial Nacional, mientras que el de Unión por la Patria plantea utilizarlos para fines sociales y cooperativos.
Hay antecedentes en otras provincias
La posibilidad de compatibilizar el uso vial con actividades productivas ya cuenta con antecedentes a nivel provincial y municipal.
Desde Barbechando señalaron como ejemplo a la provincia de Buenos Aires, donde la Ley 10.342, de 1985, habilita a los municipios a otorgar permisos de uso precario sobre franjas adyacentes a rutas y caminos de la red vial provincial.
También existen experiencias municipales, como la de 9 de Julio, donde este tipo de utilización se implementó bajo normativa provincial y local.
Desde la Fundación Barbechando respaldaron los proyectos y consideraron que las superficies linderas a las rutas pueden generar actividad productiva y recursos destinados al mantenimiento vial. Para la organización, esto sería posible “siempre que exista regulación, control y delimitación precisa de las superficies autorizadas”.